在全國人民喜迎中國共產黨成立90周年之際，6月30日下午3時，隨著鐵道部部長盛光祖一聲令下，北京南到上海虹橋的G1次新一代高速動車組列車，如一道閃電駛離北京南站，向著目的地——上海疾駛而去。這標志著京滬高鐵正式開通運營。
京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分。它全長1318公里，共設車站24個，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區。
京滬高鐵自2008年4月18日開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，確保了工程建設有序順利推進。
京滬高鐵在線路工程、高速列車、客站建設、運行控制、節能環保等方面進行了重大技術創新, 工程質量一次檢驗合格率100%，路基、橋梁墩臺的工后沉降大大低于控制標準，軌道幾何狀態合格率100%、優良率98%，車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優，各項技術指標均達到世界先進水平。比如，在工程建設技術上，攻克了深厚軟土基礎沉降控制、深水大跨橋梁、無砟軌道等關鍵技術；在新一代高速列車技術上，對流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態、高速轉向架、減振降噪、牽引系統、制動系統、旅客界面等方面進行了系統創新。
京滬高鐵對運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，構建了全天候、立體化的治安防范保障體系和防災安全監控系統。運營安全擁有可靠的保障。
為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，京滬高鐵運營初期每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。其中，時速300公里動車組列車63對，客座能力10.9萬；時速250公里列車27對，客座能力4.5萬。京滬高鐵的開通運營將使北京到上海的最短旅行時間壓縮到4小時48分。
京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136.5對普速客車，同時再增加5對普速客車。也就是說，既有京滬線還有141.5對普通列車。因此，京滬鐵路通道不僅總客座能力比原來多了9.7萬，而且可滿足旅客不同的出行需求。
京滬高鐵的開通運營，將使我國投入運營的高速鐵路里程接近一萬公里，中國版圖上再添一道“黃金走廊”。這對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。
